很多人對新車資訊：評測北京奔馳AMG A35L怎么樣及7代高爾夫R現(xiàn)在多少錢不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

最近這兩個月編輯部的試駕車庫中經(jīng)常出現(xiàn)鋼炮的身影，而我也在之前為大家陸續(xù)帶來了奧迪RS3、S3、高爾夫7R的評測稿件，上周我們又拿到了全新AMG A 35 L的試駕車，看到這里可能大家會問，為什么不是A 45呢?顯然，A 45的新一代車型還沒有確定啥時候上市開賣，等它的同時我們迎來了全新AMG A 35 L，作為第一臺國產(chǎn)AMG車型，A 35 L由北京奔馳生產(chǎn)，值得一提的是它并沒有采用標(biāo)軸的方式生產(chǎn)，而是在A級長軸距版本上衍生開發(fā)出來的高性能產(chǎn)品。(下文簡稱A 35 L)

(資料圖片僅供參考)

但對于AMG的忠實粉絲而言，“國產(chǎn)”似乎總是意味著不正宗，更別提加長了。不過奔馳官方更希望打造一款實用性與性能兼?zhèn)涞能囆?，對于AMG的首次國產(chǎn)化官方也表示非常重視，不過現(xiàn)在看來A 35 L的定價確實不低，我們從賬面數(shù)據(jù)只能看到306匹、400牛·米、4.9秒的百公里加速成績，這些看起來已經(jīng)足夠強(qiáng)硬，但這臺國產(chǎn)AMG到底是不是妥協(xié)狀態(tài)下的產(chǎn)物，它是否夠純粹呢?

#與A 45保持高度相似的技術(shù)結(jié)構(gòu)，實測4.76秒破百!

AMG系列“一人一機(jī)”的福利并沒有帶給A 35 L，這可能會是唯一能挑出的小小遺憾了，不過話說回來，國產(chǎn)的身份也讓年輕人離AMG的門檻更近了一步，真年頭信仰什么的有時候還真不太值錢，性能過得去才是硬道理。

代號M260的2.0T發(fā)動機(jī)誕生在模塊化發(fā)動機(jī)架構(gòu)下，與之前搭載在S級上的直列6缸發(fā)動機(jī)M256出自同一架構(gòu)，適用于橫置發(fā)動機(jī)車型。M260發(fā)動機(jī)的缸體為鑄鋁合金，更為輕量化;氣缸套為鑄鐵材質(zhì)，采用NANOSLIDE工藝涂層，減小活塞與氣缸壁的摩擦，氣缸蓋采用了硅鋁合金材質(zhì)，耐熱和耐磨的性能更佳。該發(fā)動機(jī)繼承了BlueDIRECT系統(tǒng)、CAMTRONIC可變進(jìn)氣門升程技術(shù)、NANOSLIDE涂層工藝等奔馳品牌的代表性技術(shù)。不過技術(shù)方面的最大亮點(diǎn)不是它們，而是CONICSHAPE技術(shù)，指在一定程度上增大下止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微變成錐形。目的是可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，從而降低油耗。

另外，可變氣門升程技術(shù)現(xiàn)在看來雖然不算新鮮了，不過CAMTRONIC技術(shù)能夠調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程改變氣缸進(jìn)氣量，在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷的狀態(tài)下降低進(jìn)氣門升程，減少進(jìn)氣量，從而降低損耗。為了解決燃燒可能不夠充分的問題，利用多次燃油噴射技術(shù)，在一個沖程內(nèi)最多可達(dá)到5次噴油，增加燃油效率。再有就是M260發(fā)動機(jī)采用了電控式渦輪泄壓閥，相較真空驅(qū)動的泄壓閥，電控式渦輪泄壓閥表現(xiàn)更為精準(zhǔn)，優(yōu)化渦輪怎樣的性能。冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫閥也變成了電控節(jié)溫閥，更好的調(diào)節(jié)流經(jīng)氣缸套的冷卻液溫度，保證發(fā)動機(jī)在最合適的溫度下工作，進(jìn)一步減少高溫及溫度不足的情況出現(xiàn)。

雖然A級國產(chǎn)后，成本壓縮得比較厲害，引擎蓋減配為單液壓支撐桿，雨刮器儲水口的蓋板都是一體式塑膠，可以說是從牙縫里省錢了。不過AMG A35 L的發(fā)動機(jī)可是德國原裝進(jìn)口的。A35 L搭載代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為306馬力，峰值扭矩400?！っ?。與發(fā)動機(jī)相匹配的是AMG Speedshift橫置七速濕式雙離合變速箱，官方給出的零百加速時間為4.9S。雖然不及老大哥A 45的381馬力，但兩臺車的破百時間也只差了0.5秒左右，面對同級的奧迪S3、高爾夫R等選手，頂著國產(chǎn)AMG身份的A35 L可以說不懼怕任何對手，我們也對加速進(jìn)行了測試，三次測試中的最好成績?yōu)?.76秒，而此前測試的高爾夫R則為5.05秒，在路況一樣的情況下可能溫度和車況也會受影響，但足以證明A35 L并不是什么“善茬兒”。

底盤方面，A35 L配備的是基于前驅(qū)車平臺打造的4MATIC適時四驅(qū)系統(tǒng)，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。值得一提的是，前懸架在普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架的舉出上增加了更多的連桿，材質(zhì)方面有所加強(qiáng)。后懸架采用了與A 45相似的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身進(jìn)行連接，后橋的穩(wěn)定性會更高。

#駕駛感受：有親和力、暴躁、脾氣比較怪的綜合體

1)普通模式像個看不到底的小綿羊

剛把這臺A 35 L開到路上我就感覺到它帶來的親和力，為什么這么說呢，因為在普通模式下，整臺車的油門初段響應(yīng)并不是很靈敏，對比A級的普通版車型顯得更為慵懶，并不會出現(xiàn)比較難控制的情況。舒適模式下，油門踏板的前半段換來的實際動力體驗就足夠應(yīng)付日常城市駕駛了，而且你也聽不到尾端的排氣作響，像一臺普通A級車一樣，激進(jìn)的性格并沒有表現(xiàn)出來。

2)渦輪延遲同級最小，隨踩隨走讓人愛不釋手

調(diào)整至運(yùn)動模式，車輛轉(zhuǎn)速能見到回饋，但尾端的排氣閥門仍沒有被正式激活，在奔馳的任何車型上我都很少會打開運(yùn)動模式，因為在我看來整臺車的變化實在是有些小，因此想要激情我會毫不猶豫的切入運(yùn)動+。鋼炮車型最大的賣點(diǎn)無外乎隨時隨地踩下油門就能立馬嗨起來的感覺，這種最簡單最直接的快樂對于年輕人來說就是最大的殺手锏，你要說它無聊，那可就錯了。

A 35 L的動力響應(yīng)真的要比S3、高爾夫R、還有老大哥A 45都更快，雙渦管渦輪增壓器的特點(diǎn)是讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。7速雙離合變速箱降擋速度也足夠快，這會給你營造出一種隨踩隨走，踩就有的感覺。比起A 45的大渦輪換來的相對遲滯，A 35 L所使用的渦輪口徑更小，不會出現(xiàn)踩下油門還要等待渦輪介入的那種滯后感，這就會讓人覺得很爽。在運(yùn)動+模式下，你對油門踏板每一次施加力量，都能得到最快、最有效率的回饋。

在關(guān)閉電子限滑彈射時會進(jìn)入彈射模式，我認(rèn)為A 35 L瞬間發(fā)力彈射出去的爆發(fā)力要比奧迪S3稍微弱一些，但是中后段更有力，實測出的成績也更好一些。

3)日常開1-2切換擋頓挫比較常見

7速雙離合變速箱整體取向與自家的9AT不大一樣，對比之下前者會更有活力，當(dāng)然了這也是根據(jù)不同車型的不同調(diào)校來說的。對于A 35 L這樣的性能產(chǎn)品而言，顯然雙離合變速箱會更好的帶來亢奮狀態(tài)，整個換擋動作從不拖泥帶水，隨著油門的深入變速箱表現(xiàn)出很活潑的狀態(tài)，每次降擋都能干脆利落的完成。但這套7速雙離合變速箱在A 35 L上顯然有著不同調(diào)校，這里我指的是很普通A級車型相比，在A級上這套7速雙離合變速箱明顯在舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化，以至于在低速區(qū)間也沒有給到我什么不適，但在A 35 L上我就無法在舒適性方面給它好評了。

首先，1-2擋間的頓挫現(xiàn)象時有發(fā)生，在舒適模式下我嘗試多次發(fā)現(xiàn)，平穩(wěn)起步時1擋通常需要拉到2500轉(zhuǎn)左右甚至以上才會進(jìn)行升擋，換到2擋后會有比較明顯的“拙車”情況出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛發(fā)生頓挫。如果將油門給大一些，配合雙離合的換擋速度，就不會出現(xiàn)頓挫，不過面對堵車走走停停的路況，難免要請給油跟車，所以這個低速頓挫還是有些令人不舒服的。另外，切換到2擋行進(jìn)過程中松開油門車輛也會帶來一些拖拽感，同樣影響了一些舒適性。

4)兩出排氣聲音可不低調(diào)

其實剛把這臺A 35 L試駕車啟動后，我的內(nèi)心是有些失落的。因為點(diǎn)火時排氣并沒有做出什么高亢的回應(yīng)，甚至和一臺普通A級相比區(qū)別不大，這就導(dǎo)致在停車場里這臺AMG已經(jīng)沒了什么辨識度。聲音正式進(jìn)入狀態(tài)是在運(yùn)動+模式，閥門被打開，排氣聲音也開始變得亢奮，隨著轉(zhuǎn)速的增加來自尾部的轟鳴還是很能取悅駕駛員的，換擋補(bǔ)油同樣能聽到A 45上啪啪的放炮聲。

5)底盤帶來親和力，懸架并不“死硬”

雖然A 35 L相比普通A級車型減震器的行程更短，硬度也會有所增加，但給我的直觀感受就是舒適性還好，和同級競品對比絕對算是有親和力的。首先，懸架并不生硬，避震器初段還是很友好的，面對減速帶這樣的障礙只要控制好車速后排乘客就不會出現(xiàn)被顛起來的情況，對比S3簡直是“太通人性”了。日常路感很清晰，對于路噪控制的比較一般，不過路面上細(xì)微的小顛簸也不至于全部傳入到駕駛員的屁股底下。

6)加長意味著操控變?nèi)?

A 35 L的坐姿并不是很低，即便將座椅調(diào)整至最低的位置，也沒有“坐坑里開車”的感覺，我認(rèn)為還可以更低一些，更有利于和車輛進(jìn)行互動。偏硬的減震器能夠在彎道中帶來不錯的支撐，轉(zhuǎn)向手感很重，指向性非常精準(zhǔn)，整個車頭顯得很靈活。整臺車的協(xié)調(diào)性能夠應(yīng)付日常山間的彎道了，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，A 35 L雖然經(jīng)過加長，但不是專業(yè)車手的你很難接觸到極限，反正我是沒覺得有什么違和感。

只不過你也不能對此類鋼炮車型的操控有太多的期待，較硬的避震器以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持面對橫置發(fā)動機(jī)的布局還是會讓整臺車偏向于前驅(qū)，山路中快速出彎不選擇好路線或者給油犯遲疑，轉(zhuǎn)向不足(推頭)的現(xiàn)象還是很明顯的，對比同級競品我認(rèn)為很難評價出誰的可控極限更高，因為這真的是考驗駕駛員的技術(shù)，如果你是一個跑山發(fā)燒友，那肯定少不了后期對車輛的避震、剎車等方面進(jìn)行升級。

#靜態(tài)體驗：國不國產(chǎn)的不重要，這臺AMG足夠騷氣

說實話，我不認(rèn)為這臺A 35 L是個扮豬吃老虎的家伙，至少這臺白色的試駕車并不是，經(jīng)過AMG部門的“洗滌”過后，把它放在一臺普通A級的旁邊，你能明顯的感覺到它的辨識度還是挺高的。

雖然前臉看起來仍比較低調(diào)，但下方的套件還是凸顯出了一定的運(yùn)動氣勢，中網(wǎng)采用雙幅處理與中間的品牌LOGO相連接，右側(cè)也放上了AMG的身份標(biāo)識。

底部兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口看起來就像個密閉的裝飾，但其實它在輪眉處還是有開口的，有效的幫助車頭疏通氣流，減小迎風(fēng)面的風(fēng)阻。黑色的前唇造型看起來也非常激進(jìn)，而且尺寸還很大，前部探出的前鏟時刻加深著AMG形象，停車的時候也要注意避免磕碰，否則更換的就是一整塊。

AMG A35 L的外觀與海外標(biāo)軸版基本一致，C柱的AMG銘牌、前翼子板的TURBP 4MATIC標(biāo)識都在。AMG A35 L的軸距與國產(chǎn)普通版A級是一樣的，并非是專門針對AMG車系進(jìn)行加長，所以即便比比海外標(biāo)軸版本長了60mm，達(dá)到2789mm，看上去也還是蠻協(xié)調(diào)的。

值得一提的是C柱的AMG徽標(biāo)是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型的外觀上，一定程度上提高了辨識度，這會有人不喜歡嗎?

多幅輪圈采用熏黑處理，尺寸達(dá)到了19英寸，放在實車上顯得很飽滿，而且A 35 L的原廠高度也比較喜人，相比原廠S3車身姿態(tài)保持的更到位。19英寸輪圈采用的是倍耐力P ZERO系列，尺寸為235/35 R19?？ㄣQ采用白色涂裝，視覺效果很棒，個人感覺如果后期改成黃色，看起來就更顯眼了。

尾部才是A35 L的亮點(diǎn)所在，AMG應(yīng)該具有的狂暴元素全部匯聚一身，雙邊共兩出的排氣非常粗壯，給聲浪留有了很大的發(fā)揮空間，下沿的擴(kuò)散器也毫不含蓄，上沿的小尾翼則進(jìn)行了黑化處理，可以提供一些視覺效果。

#這臺A級格外豪華，“后排空間”真應(yīng)該念三遍

善于營造豪華氛圍的奔馳一直是同級競品中最會討好消費(fèi)者的存在，這代A級的內(nèi)飾完全可以用驚艷來形容，只是現(xiàn)在見多了還真有些視覺疲勞，這也不能怪奔馳，在奔馳正式采用雙屏布局后，各大廠商也相繼效仿，所以也導(dǎo)致現(xiàn)在看來有些見怪不怪了，但奔馳仍是一直被模仿，從未被超越。

有了AMG的注入，A 35 L在普通A級的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，增加了更有科技感的配置，同時戰(zhàn)斗氣息也會更強(qiáng)。反正怎么說呢，奔馳不會讓你多花的錢全部花在看不見的地方。

AMG造型的平底方向盤，有醒目的AMG徽標(biāo)。

在功能性與造型兼得后，它的手感同樣很棒，尺寸偏粗壯，打孔處理的質(zhì)感也很上乘，總之握起來肯定能對你的胃口。如果沒用過的話也是需要一小段時間適應(yīng)一下的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進(jìn)行切歌等功能，用順手了會覺得很方便。

雙屏內(nèi)飾雖然看起來已經(jīng)不算很新鮮，但當(dāng)年S級剛換代換裝雙屏的時候，絕對成了一大殺器。在G、E級上被買家津津樂道，大屏的UI設(shè)計以及順暢度都沒挑兒，好用又好看，現(xiàn)在看來依然是最能打動消費(fèi)者的設(shè)計之一。

全液晶儀表可顯示的功能信息實在太多，除了基本功能外還能看到變速箱油溫、G值、發(fā)動機(jī)油溫等等，輛的各種信息?？筛鼡Q的不同顯示主題默認(rèn)有四種，后期還可OTA繼續(xù)增加。

菜單頁面能找到主題更換的選項，可根據(jù)不同喜好調(diào)整顯示主題，駕駛模式、儀表盤樣式都會隨著主題變化而變化。

在性能表現(xiàn)的菜單中，可以看到車輛發(fā)動機(jī)的實時功率損耗情況，以及變速箱油溫情況，讓駕駛員可以清晰的掌握車輛狀態(tài)。

Track Race可以記錄賽道路線以及圈速計時等功能，直線加速賽也可測得車輛靜止到一定速度區(qū)間內(nèi)的成績。

車內(nèi)的原裝行車記錄儀可以給出好評，廣角的范圍很大，甚至你從前擋風(fēng)玻璃上看不到的區(qū)域它也能照射到，夜晚顯示效果依然非常清晰。

噴氣式飛機(jī)渦輪造型的出風(fēng)口可隨溫度變換色彩，以藍(lán)光代表涼爽、紅光代表溫暖。氛圍燈也加入到了空調(diào)出風(fēng)口之上，這點(diǎn)也能帶來極大好感。

BUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，能夠通過人工智能來不斷學(xué)習(xí)，根據(jù)用戶習(xí)慣建議最喜歡的電臺或歌曲，或推薦并自動打開經(jīng)常使用的導(dǎo)航路徑;MBUX還配備帶觸控功能的高分辨率超寬顯示屏，全面觸控概念由觸摸屏、中控臺觸摸板以及方向盤上的觸控按鈕組成。

座椅方面，A 35 L沒有提供一體式的運(yùn)動桶椅是個遺憾，據(jù)說也沒有選裝空間。整套座椅采用紅黑雙色拼接，坐起來還是挺舒服的，但兩側(cè)給到的包裹性比較一般，個人感覺設(shè)計的有些偏家用了。

身高178cm的體驗者，調(diào)整好合適的坐姿坐在前排駕駛位，此時座椅在最低的位置，體驗者頭部空間達(dá)到一拳的水平，其實這個坐姿在同級競品中表現(xiàn)的還不是很低，個人感覺座椅的位置如果可以再低一些就好了。

加長軸距帶來最大的好處就是后排腿部空間的增加，這讓AMG A35 L的后排可以正常坐下兩名成年男子，而海外標(biāo)軸版基本就是膝蓋挨著前排靠背。

體驗者頭部可擁有三指的空間，而腿部達(dá)到了一拳四指，這樣的表現(xiàn)可以秒殺同級全部鋼炮車型，是真正意義上的兼顧實用性，S3有沒有興趣搞個S3 L?

后備箱容積和普通A級沒有任何區(qū)別，開口稍微小了點(diǎn)，但里面的平整度相當(dāng)ok，滿足家用沒什么問題。

客觀的說，7代高爾夫R并沒有延續(xù)6代車型的輝煌，它的銷量可以用很差來形容，畢竟加速成績更好、品牌力更強(qiáng)的奧迪S3跟它的售價相仿，甚至終端優(yōu)惠也更大。要奧迪還是要大眾很多玩家不用過腦子就能選出答案，但在我與這臺7代高爾夫R相處的這幾天里，我的心里也有了答案，如果這兩臺車放在面前讓我選，我一定會選擇這臺高爾夫R，至于為啥?因為這臺車更能滿足我的訴求。什么訴求?請往下看。

#高爾夫R為啥是同級最保守的車型?

我們借到的這臺高爾夫R還是7代產(chǎn)品，在2015年就已經(jīng)上市了，因此在配置和性能方面都與7.5代產(chǎn)品有所不同，不過在國內(nèi)你也見不到7.5代高爾夫R的身影，更何況現(xiàn)在7代高爾夫已經(jīng)停產(chǎn)，在進(jìn)口大眾的店里你也買不到它了。

EA888的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常熟悉了，上到保時捷、下到高爾夫，這臺發(fā)動機(jī)的寬容度相當(dāng)高，基本可以適應(yīng)到大眾集團(tuán)下的各款車型。而6速DSG變速箱在如今看來顯然已經(jīng)有些老舊了，畢竟隨著7.5代的改款，高爾夫R和奧迪S3都換裝了代號為DQ381的7速雙離合變速箱。這套動力總成最大功率280馬力，峰值扭矩380?！っ?，相比海外版本在功率方面低了20馬力，也被國內(nèi)玩家所鄙視。值得一提的是7代高爾夫R最大功率的發(fā)力點(diǎn)在5100-6500轉(zhuǎn)之間，扭矩也會在1800轉(zhuǎn)時才會全力爆發(fā)，說起來其實也并不寬泛，配備了第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，并配備XDS電子限滑差速裝置，實測4.9秒左右的彈射破百成績在如今看來還是很強(qiáng)大的，但在同級車型中沒有任何優(yōu)勢，特別是遇到AMG各種45尾標(biāo)的小車還是別較勁了。

1)真沒想到“高R”能這樣舒服

我在拿到這臺7代高爾夫R試駕車的前兩周，剛好試完了奧迪S3，因此這兩臺車給我?guī)淼牟煌惺苓€是非常直接的。相比起動力，我更愿意在一開始說說這臺車日常駕駛和操控方面帶來的不同感受。

提到小鋼炮，除了加速能力是硬指標(biāo)之外，基于普通版本打造的運(yùn)動版車型也會在避震、剎車方面進(jìn)行強(qiáng)化，這也會提升整車操控能力，但同時也會令舒適性打了很大折扣。相比之下，高爾夫R給人的親和力是同級任何車型都給不到的，雖然離地間隙會相比普通版高爾夫低了20mm，減震器的行程更短，硬度也會有所增加，但給到我的直觀感受就是這臺7代高爾夫R日常駕駛你并不會覺得很顛，甚至面對減速帶這樣的障礙也不會特別生硬。這點(diǎn)相比S3有絕對的發(fā)言權(quán)，而S3是那種根本不會討好駕駛員更不給乘客面子的設(shè)定，開著S3我會覺得這臺車哪里都硬，但開著高爾夫R代步從舒適性角度來說我完全可以接受。

2)比S3懸掛軟，那操控會不會打折扣?

說到這里，可能不少人會問，高爾夫R的操控是不是比S3差呢?我的答案是：不好說。首先，你真的不要對這類這兩臺車的操控抱有太多的幻想，雖然它們的避震和底盤已經(jīng)進(jìn)行了原廠強(qiáng)化，又配備上了四驅(qū)系統(tǒng)，但實際在山路上的表現(xiàn)并不能說特別理想，相比之下高爾夫R的體驗會稍稍好一些，記住我加了“稍稍”。推頭現(xiàn)象和預(yù)想的一樣，控制的要更好一些，快速出彎時如果選擇不好最佳線路或者給油門犯遲疑的話，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象還是比較明顯的，整套四驅(qū)系統(tǒng)雖然給整臺車起到很大幫助，但我認(rèn)為整體還是有些偏向于前驅(qū)，當(dāng)然這也是橫置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的一個特點(diǎn)吧。兩臺車我都特意在山路上進(jìn)行了體驗，受益于尺寸更緊繃的特點(diǎn)，高爾夫R的方向精準(zhǔn)性更好，車尾的循跡能力更強(qiáng)，但是原廠懸架帶來的支撐性不如S3，不過就連續(xù)的彎路來看，高爾夫R憑借更短的車身行動起來會更自在一些，但也有限。

另外，很多后驅(qū)黨聲稱的“獨(dú)有樂趣”在高爾夫R這樣的四驅(qū)鋼炮上確實有些缺乏，很多人說四驅(qū)車型雖然穩(wěn)，但天生缺乏樂趣。但其實在空曠的封閉路段想要找到四驅(qū)的極限也并非很難，雖然在干燥的路面讓一臺四驅(qū)車像后驅(qū)一樣漂移是基本不太可能的，但這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限并不是很難突破，只不過在突破極限后會比后驅(qū)車型更難救回。

另外，高爾夫R上令我感受最深之一的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對比S3我認(rèn)為它的設(shè)定更精準(zhǔn)，當(dāng)然也有可能是車身更短的原因。簡單地說，開著這臺車會感覺更靈活，比起所謂的“傻快”多了一份得心應(yīng)手，而且轉(zhuǎn)向方面給到的反饋也不假，甚至有些粗糙，完全不是奧迪那種虛擬感。

3)只要你想，隨時隨地給你激情

鋼炮車型最大的賣點(diǎn)無外乎隨時隨地踩下油門就能立馬嗨起來的感覺，對比奧迪S3，兩車在關(guān)閉電子限滑彈射時，瞬間發(fā)力彈射的那一下S3明顯要更猛一些，在日常駕駛中深踩油門，兩臺車給到的推背感基本無異，但在降擋速度方面顯然7速雙離合變速箱會更干脆利落，當(dāng)然這臺高爾夫R畢竟不是改款后的產(chǎn)品。

6速DSG變速箱在低速下的平順性表現(xiàn)較為一般，用普通模式代步雖然毫無違和感，但起步時整臺車并不輕快，甚至有很強(qiáng)的沉重感。在競賽模式下，整臺車不再遷就駕駛員，轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定拉高，對油門踏板施加力度整臺車都能做出最直接的回復(fù)，是要舍得給油，推背感可以一直持續(xù)到120km/h。

4)開閥門后的排氣聲真的不太像四缸車，還有小“BUG”

啟動車輛發(fā)動機(jī)也會默認(rèn)供一口油，換來“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會帶來什么動靜，買菜代步的話基本上和普通高爾夫相比沒太強(qiáng)的辨識度。切換到競賽模式閥門打開后，只要你舍得給油，就能聽到來自車輛尾部傳來的咆哮以及回火聲，相比S3的排氣聲浪，高爾夫R表現(xiàn)更為渾厚，甚至不太像一臺四缸車，而S3則是比較高亢且比較干澀。

不過我也發(fā)現(xiàn)了一個小問題，其實也不是問題，就看你能否接受。一般我開這類型車型的時候，總是習(xí)慣把駕駛模式放在運(yùn)動上，然后將擋位掛到D擋，不使用S擋是為了減少頓挫，開S3在街道穿梭的話會很爽，而這臺高爾夫R的排氣若是打開閥門，低擋位下會感覺車尾有明顯的共振，聽一段時間甚至?xí)Q，所以這也讓我放棄了打開閥門的想法。

#靜態(tài)簡單回顧

相比普通版車型，7代高爾夫R在外觀套件以及細(xì)節(jié)設(shè)計方面有所區(qū)別，不過對于小白來說，這樣的變化并不能令人心動，甚至尾部的四出排氣還會以為是后改的。

其實這套外觀對比7.5代高爾夫的R-Line版本都能被各種吊打，扮豬吃老虎的身份在辨識度方面確實是差了點(diǎn)事兒，當(dāng)然R系列也一直保持著這種“殺手本色”，當(dāng)它從你旁邊咆哮著超過，你就知道它不是一輛普通的高爾夫。

雖然前杠造型和普通版有一定區(qū)別，但其實我也沒看出它有多么的運(yùn)動，依然顯得十分內(nèi)斂，兩側(cè)都是開啟的進(jìn)氣口，盡力給發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。中網(wǎng)處利用兩條鍍鉻裝飾條貫穿，R的身份標(biāo)識尺寸也很小，R-Line版本也有。

車身側(cè)面有兩處現(xiàn)有身份的地方，分別是碳纖后視鏡以及大五幅輪圈。

五幅輪圈其實我個人覺得不如6R上的那套好看，并且卡鉗顏色也非常低調(diào)，雖然上面也有R的標(biāo)識，但如果臟一些的話就根本不太能看清了。輪胎尺寸為225/40 R18。

整臺車的車身尺寸為4276/1799/1442mm，軸距為2626mm。原廠狀態(tài)下整個車身姿態(tài)表現(xiàn)一般，如果后期換裝一套絞牙避震，視覺效果方面會更和諧。

整個尾部最為顯眼的地方莫過于四出排氣了，這也是全車唯一一個高調(diào)的地方，排氣在打開閥門的情況下，聲音非常渾厚。

作為一臺落地要40萬元的高爾夫，高爾夫R版本的車內(nèi)方面與當(dāng)年的7代高爾夫并無什么差異，只是用料方面好一些。這臺7代高爾夫R并沒有換裝全液晶儀表以及最新的中控大屏，唯一能找到和運(yùn)動相關(guān)的設(shè)計可能就是平底方向盤和門板上的碳纖維裝飾板了。

平底方向盤并沒有打孔處理，底部有R版本的身份標(biāo)識，方向盤握感很粗壯，就是質(zhì)地稍微有些硬。

炮筒式的儀表盤現(xiàn)在看起來也是很經(jīng)典了，藍(lán)針+320km/h的表底也證明了這不是一個好惹的高爾夫，但其實真正的極速被限制在了250km/h。

本文【新車資訊：評測北京奔馳AMG A35L怎么樣及7代高爾夫R現(xiàn)在多少錢】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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